东航武汉公司昨日透露，现首次面向全国招收50名自费飞行学员。与以往招飞不同的是，此次需要学员自掏腰包，花费七八十万元。

　　委培变自费背后：

　　人员缺口大  成本吃不消

　　此前，民航飞行员一直是委培制——航空公司掏钱培养，与飞行员签订终身合同。近年来飞行员跳槽引发的激烈冲突屡见不鲜，这一培养模式渐成航空公司和跳槽飞行员冲突的根源。

　　在民航不景气、高油价的背景下，培养学员的高额成本也让航空公司“吃不消”。东航武汉招飞办负责人冯映霞介绍，此前一直是招收高三年级的公费飞行学员，这次自费招生能节省很大一笔开支，“一个学生的学费需要七八十万元，50个人就相当于节省了投入4000万元”。

　　此外，公司出钱培养，最后跳槽的情况也有，航空公司承担的风险较大。

　　虽然学费“高高在上”，但冯映霞表示，学员可以向银行贷款，航空公司提供担保。

　　与公费学员相比，自费生更自由。据悉，自费生只需与航空公司签订15年合同，以后想跳槽或转行没人阻拦。此外，自费生还能享受优先飞行，优先安排工作等政策倾斜。

　　为确保安全，不让飞行员疲劳驾驶，在飞行强度上，也有一定限制。飞行时间一个月不超过90个小时，一年不超过1000个小时，相当于一个月仅飞半月。

　　此次东航招飞为期两天，截至昨晚，仅有两位家长咨询。东航已表示，7月6日将继续招飞。

　　职业投资：

　　机遇与风险并存

　　目前，全国有近20家航空公司，各家纷纷扩大机队，增加线路，每年包括飞行员、空乘在内的机组人员奇缺。

　　目前东航飞行员缺口较大，东航与武汉市重组后，将增开航线，扩大机队数量，目前拥有19架飞机，按规划到2015年飞机将达到50架。据悉，一架飞机就需要6个机组，包括6名机长。因此，亟须提前储备机长队伍。

　　虽然作为自费生，前期必须投入七八十万元的学费，但是回报不差——以东航为例，学员上岗后的年薪可达一二十万元，再升格为副驾驶，年薪有二三十万元，一旦成为机长，年薪至少在80万元。从学员到机长根据个人情况，需要4年到7年时间。

　　不过，要成为高收入阶层的飞行员也需承担风险。

　　目前，航空学校的学员中的停飞淘汰率为15%-20%。中国民航管理干部学院前院长、航空专家田保华介绍，容易被淘汰主要由于两方面：身体状况不达标的淘汰率最大。“有些学员不坚持锻炼、控制体重，学了一两年后增重了，就无法达标；其二是心理素质，开飞机不同于开汽车，汽车是二维空间，飞机是三维。第一年还是理论学习，然后开模拟机，再驾驶真机。有些学员一上飞机就紧张，或出现晕机，降落时耳压受不了都不行。

　　冯映霞说，从其他航空公司的例子来看，自费学员较公费学员更加努力，停飞率更低。

　　不仅“不差钱”：

　　身体学历条件很苛刻

　　80万元的学费，看上去就是富人的游戏。

　　但记者了解到，并非有钱就能飞，对于身体素质、学历均有苛刻要求。东航武汉公司要求学员必须为全日制本科（普通类二本毕业）及以上学历或全日制大专（大专第一批录取）学历，具有国家英语四级证书。

　　身高不足170厘米或高于185厘米，体重不足50公斤，或体重明显超重或超轻者都不达标。大专生年龄不超过23周岁，本科生不超过25周岁，而且只限招男性。

　　在学习成绩优良的基础上，学员必须体格健壮、爱好文体活动、性格开朗、智力中等以上，处事果断灵活。